为配合地铁3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日，地铁2号线东四十条站将封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

东四十条站改造工程 资料图

改造完成后，东四十条站将有哪些新变化？改造封站为何超过3个月的时间？

今天上午，京投轨道公司相关负责人向北京日报客户端记者揭秘东四十条站封站改造细节。

预留的换乘站为什么不能用？

换乘楼梯宽度仅2.5米 无法满足双向换乘

在3号线所有换乘车站中，东四十条站是改造量最大的车站。

2号线东四十条站开通于1984年，建成至今已将近40年。当年早在建设时，便已经把3号线车站同步建设完成，两线车站十字换乘，2号线车站在上，3号线车站在下，共3层。其中位于2号线站台中央向下的楼梯，就是原先设计中的换乘通道。

不过，随着城市的发展，通勤客流的增多，预留的3号线东四十条站已经不能满足需要。上世纪80年代的规划中，3号线使用6节B型车，如今也调整为8节A型列车编组形式，一趟列车的载客量翻倍，原有站台和换乘通道都无法满足大客流的冲击。

此前东四十条站的换乘预留楼梯宽度仅有2.5米，不能满足两条线路双向换乘的需要。因此，为实现2号线和3号线东四十条站便捷换乘，需通过新建和改造来实现两条线路的换乘。

如何新建换乘通道？

轨道上方将搭起换乘“小二层”

记者注意到，此次东四十条站换乘改造与此前积水潭站的换乘改造有些相似。改造中，需要在既有2号线东四十条站轨道区域上方新增楼板来连接站厅，并在轨道区域上方侧墙开洞，与新增楼板衔接形成新换乘通道。通俗来说，相当于在2号线轨道上方搭起一段“小二层”用于换乘。

改造的同时，还将在2号线站台和新换乘通道间增设升降电梯，并随之调整相关的出入口、安检、闸机、通风空调等13个设备专业设施，同时还将对既有2号线东四十条站部分装修进行升级改造。

为什么必须临时封站？

改造需占用站台及楼梯空间

在改造施工过程中，需在2号线站台搭建必要的施工模架及围挡等设施，会占用部分2号线候车站台、站厅站台间楼梯等空间，这将导致部分区域的站台有效宽度仅为1.5米，不满足规范要求。

同时站台两端应急疏散门无法正常开启，车尾最后1节车厢不能正常上下车，不能满足车站的消防疏散及客流组织要求，所以需要临时封站。

为什么封站改造需要这么长的时间？在改造期间既有2号线东四十条站站台层增设升降电梯、站厅设备改造及轨行区增设楼板和侧墙开洞三项工作同时推进，其中用时最长的为轨行区增设楼板，因在轨行区上方，为确保线路安全运营，需要停运后实施，每天有效施工时间较短，前5天进行围挡搭建及相关管线的拆改，中间70天进行轨行区结构施工，后20天进行设备安装调试和验收。在空间、时间有限的情况下，施工人员将周密筹划，紧密组织，确保安全运营的同时，高质量完成改造任务。

新的换乘大厅什么样？

保留原有装修风格 提升舒适性

改造完成后，东四十条站原有预留的3号线站台将成为换乘大厅，提升了蓄客能力和换乘的舒适性。

乘客从2号线换乘3号线时，通过现有站台中部的楼梯下楼，经过换乘大厅到达3号线站台，实现“站台至站台”换乘；从3号线换乘2号线时，需要通过换乘大厅上楼，通过换乘通道进入2号线南北站厅，换乘通道的长度约为60米左右，实现便捷换乘。

此外，改造完成之后，既有2号线站厅与站台之间还将增加一部垂直电梯，打通2号线无障碍通道，乘客还可通过3号线出入口实现无障碍进出站。

作为上世纪80年代“北京十大建筑”之一的东四十条站，具有强烈的时代印记，尤其是一直未对外开放的3号线部分，让不少市民充满好奇。施工改造在保留原来的装修风格的前提下，完善了无障碍设施、换乘扶梯、母婴室等服务功能。空间处理上，新的车站更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老的建筑形式下的不合理空间，通过设备整合等多种手段，把空间留给乘客，同时也通过照明设计，来营造一个更舒适的乘车环境。

目前，地铁3号线一期在建的10座车站主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作。建设者们将全力以赴，按计划推进剩余工程，计划2024年具备初期运营条件。